Análise e perspectivas do mercado de veículos elétricos e carregadores EV na América
Embora a epidemia tenha atingido várias indústrias, o sector dos veículos eléctricos e das infra-estruturas de carregamento tem sido uma excepção. Até o mercado dos EUA, que não tem tido um desempenho global notável, está a começar a subir.
Numa previsão para o mercado de veículos elétricos dos EUA em 2023, o blog de tecnologia dos EUA Techcrunch disse que a Lei de Redução da Inflação (IRA), aprovada pelo governo dos EUA em agosto, já teve um enorme impacto na indústria de veículos elétricos, com as montadoras trabalhando para mudar suas cadeias de fornecimento e fábricas para os Estados Unidos.
Não só a Tesla e a GM, mas também empresas como a Ford, a Nissan, a Rivian e a Volkswagen serão beneficiadas.
Em 2022, as vendas de veículos elétricos nos EUA foram dominadas por um punhado de modelos, como o Modelo S, o Modelo Y e o Modelo 3 da Tesla, o Bolt da Chevrolet e o Mustang Mach-E da Ford. 2023 verá ainda mais modelos novos serem lançados à medida que novas fábricas entrarem em operação, e eles serão mais acessíveis.
A McKinsey prevê que os fabricantes de automóveis tradicionais e as startups de veículos elétricos produzirão até 400 novos modelos até 2023.
Além disso, a fim de apoiar a construção de infraestruturas de pilhas de carregamento, os EUA anunciaram que irão planear um orçamento de 7,5 mil milhões de dólares em 2022 para construir 500.000 estações de carregamento públicas. A organização sem fins lucrativos ICCT estima que, até 2030, a procura por estações de carregamento públicas nos Estados Unidos excederá 1 milhão.
O crescente mercado de veículos elétricos
O mercado global de veículos elétricos, incluindo veículos elétricos híbridos (HEV), veículos elétricos híbridos plug-in (PHEV) e veículos elétricos a bateria (BEV), continua a crescer no ambiente hostil da pandemia de COVID-19.
De acordo com um estudo da McKinsey (Fischer et al., 2021), apesar da queda geral nas vendas globais de veículos, 2020 foi um grande ano para as vendas de veículos elétricos e, no terceiro trimestre desse ano, as vendas globais de veículos elétricos ultrapassaram realmente o nível pré-COVID-19.
Em particular, as vendas na Europa e na China aumentaram 60% e 80%, respectivamente, no quarto trimestre em relação ao trimestre anterior, empurrando a taxa global de penetração de veículos eléctricos para um máximo histórico de 6%. Embora os EUA tenham ficado atrás das outras duas regiões, as vendas de VE cresceram quase 200% entre o segundo trimestre de 2020 e o segundo trimestre de 2021, contribuindo para alcançar uma taxa de penetração doméstica de 3,6% durante a pandemia (ver Figura 1).
Figura 1 – Fonte: estudo McKinsey (Fischer et al., 2021)
No entanto, um olhar mais atento à distribuição geográfica dos registos de VE nos EUA revela que o crescimento na adoção de VE não ocorreu de forma uniforme em todas as regiões; está estreitamente correlacionado com a densidade populacional e a prevalência nas áreas metropolitanas e varia por estado, com alguns estados tendo números mais elevados de registos de VE e taxas de adopção (Figura 2).
Uma exceção continua sendo a Califórnia. De acordo com o Centro de Dados de Combustíveis Alternativos do Departamento de Energia dos EUA, os registros de veículos elétricos leves na Califórnia aumentaram para 425.300 em 2020, representando cerca de 42% dos registros de veículos elétricos do país. Isso é mais de sete vezes a taxa de matrícula na Flórida, que tem o segundo maior número de veículos elétricos registrados.
Os dois campos no mercado de estações de carregamento dos EUA
Além da China e da Europa, os Estados Unidos são o terceiro maior mercado de carregadores de automóveis do mundo. De acordo com as estatísticas da IEA, em 2021, havia 2 milhões de veículos de nova energia nos EUA, 114.000 carregadores de carros públicos (36.000 estações de carregamento) e uma proporção de pilha de veículos públicos de 17:1, com o carregamento lento de CA sendo responsável por cerca de 81 %, ligeiramente inferior ao mercado europeu.
Os carregadores ev dos EUA são divididos por tipo em carregamento lento CA (incluindo L1 - carregamento de 1 hora para dirigir de 2 a 8 milhas e L2 - carregamento de 1 hora para dirigir de 10 a 20 milhas) e carregamento rápido DC (carregamento de 1 hora para dirigir 60 milhas) ou mais). Atualmente, o carregamento lento AC L2 representa 80%, com a grande operadora ChargePoint contribuindo com 51,5% da participação de mercado, enquanto o carregamento rápido DC representa 19%, liderado pela Tesla com uma participação de mercado de 58%.
Fonte: Hua 'an Securities
De acordo com um relatório da Grand View Research, o tamanho do mercado de infraestrutura de carregamento de veículos elétricos dos EUA foi de US$ 2,85 bilhões em 2021 e deverá crescer a uma taxa composta de crescimento anual (CAGR) de 36,9% de 2022 a 2030.
A seguir estão as principais empresas de carregamento de veículos elétricos dos EUA.
Tesla
A fabricante de carros elétricos Tesla possui e opera sua própria rede de Superchargers. A empresa possui 1.604 estações de carregamento e 14.081 supercarregadores em todo o mundo, localizados em espaços públicos e em concessionárias Tesla. A adesão não é obrigatória, mas está limitada a veículos Tesla equipados com conectores proprietários. Tesla pode usar carregadores SAE por meio de adaptadores.
O custo varia de acordo com o local e outros fatores, mas geralmente é de US$ 0,28 por kWh. Se o custo for baseado no tempo gasto, é de 13 centavos por minuto abaixo de 60 kWh e de 26 centavos por minuto acima de 60 kWh.
A rede de carregamento da Tesla normalmente consiste em mais de 20.000 supercarregadores (carregadores rápidos). Embora outras redes de carregamento tenham uma combinação de carregadores rápidos de Nível 1 (mais de 8 horas para carga completa), Nível 2 (mais de 4 horas para carga completa) e Nível 3 (cerca de 1 hora para carga completa), a infraestrutura da Tesla foi projetada para permitir que os proprietários para pegar a estrada rapidamente com uma carga curta.
Todas as estações Supercharger são exibidas em um mapa interativo no sistema de navegação de bordo da Tesla. Os usuários podem ver as estações ao longo do caminho, bem como suas velocidades de carregamento e disponibilidade. A rede Supercharger permite que os proprietários de Tesla obtenham a melhor experiência de viagem possível sem depender de estações de carregamento de terceiros.
Piscar
A rede Blink é propriedade da Car Charging Group, Inc, que opera 3.275 carregadores públicos de nível 2 e nível 3 nos Estados Unidos. O modelo de serviço é que você não precisa ser membro para usar um carregador Blink, mas pode economizar algum dinheiro se aderir.
O custo base para cobrança de Nível 2 é de US$ 0,39 a US$ 0,79 por KWH, ou US$ 0,04 a US$ 0,06 por minuto. O carregamento rápido de nível 3 custa US$ 0,49 a US$ 0,69 por KWH, ou US$ 6,99 a US$ 9,99 por carga.
Ponto de carregamento
Com sede na Califórnia, a ChargePoint é a maior rede de carregamento dos EUA, com mais de 68.000 pontos de carregamento, dos quais 1.500 são dispositivos de carregamento DC de nível 3. Apenas uma pequena percentagem das estações de carregamento do ChargePoint são carregadores rápidos DC de nível 3.
Isto significa que a maioria das estações de carregamento são projetadas para carregamento lento durante o dia de trabalho em locais comerciais usando carregadores de Nível I e Nível II. Esta é a estratégia perfeita para aumentar o conforto dos clientes nas viagens de veículos elétricos, mas a sua rede tem deficiências significativas para viagens interestaduais e de longa distância, o que torna improvável que os proprietários de veículos elétricos dependam inteiramente do ChargePoint.
Eletrifique a América
A Electrify America, propriedade da montadora Volkswagen, planeja instalar 480 estações de carregamento rápido em 17 áreas metropolitanas de 42 estados até o final do ano, com cada estação localizada a não mais de 70 milhas de distância uma da outra. A adesão não é obrigatória, mas há descontos disponíveis para adesão ao programa Pass+ da empresa. Os custos de carregamento são calculados por minuto, dependendo da localização e do nível de potência máximo aceitável para o veículo.
Por exemplo, na Califórnia, o custo base é de US$ 0,99 por minuto para capacidade de 350 kW, US$ 0,69 para 125 kW, US$ 0,25 para 75 kW e US$ 1,00 por carga. A taxa mensal para o plano Pass+ é de US$ 4,00 e US$ 0,70 por minuto para 350 kW, US$ 0,50 por minuto para 125 kW e US$ 0,18 por minuto para 75 kW.
EVgo
EVgo, com sede no Tennessee e mantém mais de 1.200 carregadores rápidos DC em 34 estados. As taxas de carregamento rápido variam de acordo com a região. Por exemplo, na área de Los Angeles, na Califórnia, custa US$ 0,27 por minuto para não-membros e US$ 0,23 por minuto para membros. O registro exige uma taxa mensal de US$ 7,99, mas inclui 34 minutos de carregamento rápido. De qualquer forma, o Nível 2 cobra US$ 1,50 por hora. Observe também que a EVgo tem um acordo com a Tesla para que estações de carregamento rápido EVgo estejam disponíveis aos proprietários de Tesla.
Volta
Volta, empresa com sede em São Francisco que opera mais de 700 estações de carregamento em 10 estados, o que se destaca é que o carregamento dos dispositivos Volta é gratuito e não é necessária adesão. Volta financiou a instalação de unidades de carregamento de nível 2 perto de varejistas como Whole Foods, Macy's e Saks. Enquanto a empresa paga a conta de luz, ela ganha dinheiro com a venda de anúncios patrocinados exibidos nos monitores montados nas unidades de recarga. A principal desvantagem do Volta é a falta de infraestrutura para carregamento rápido de nível 3.
Horário da postagem: 07 de janeiro de 2023