Análise e perspectiva do mercado de veículos elétricos e carregador de EV na América

Análise e perspectiva do mercado de veículos elétricos e carregador de EV na América
Enquanto a epidemia atingiu várias indústrias, o veículo elétrico e o setor de infraestrutura de carregamento têm sido uma exceção. Até o mercado dos EUA, que não tem sido um excelente artista global, está começando a subir.
Em uma previsão para o mercado de veículos elétricos dos EUA em 2023, o US Tech Blog TechCrunch disse que a Lei de Redução da Inflação (IRA), aprovada pelo governo dos EUA em agosto, já teve um enorme impacto na indústria de veículos elétricos, com as montadoras trabalhando para mover suas cadeias de suprimentos e fábricas para os Estados Unidos.
Não apenas Tesla e GM, mas também empresas como Ford, Nissan, Rivian e Volkswagen, se beneficiarão.
Em 2022, as vendas de veículos elétricos nos EUA foram dominados por um punhado de modelos, como o Modelo S, Modelo Y e Modelo 3 da Tesla, o Bolt de Chevrolet e o Mustang Mach-E da Ford. O 2023 verá ainda mais modelos novos, à medida que novas fábricas entrarem em transmissão e serão mais acessíveis.
A McKinsey prevê que as montadoras tradicionais e as startups de EV produzirão até 400 novos modelos até 2023.
Além disso, para apoiar a construção da infraestrutura de pilha de cobrança, os EUA anunciaram que planejará um orçamento de US $ 7,5 bilhões em 2022 para construir 500.000 estações de cobrança pública. A organização sem fins lucrativos ICCT estima que, até 2030, a demanda por estação de cobrança pública nos Estados Unidos excederá 1 milhão.
O crescente mercado de veículos elétricos
O mercado global de veículos elétricos, incluindo veículo elétrico híbrido (HEV), veículo elétrico híbrido plug-in (PHEV) e veículo elétrico de bateria (BEV), continua a subir no ambiente severo da pandemia Covid-19.
De acordo com um estudo da McKinsey (Fischer et al., 2021), apesar da crise geral nas vendas globais de veículos, 2020 foi um grande ano para as vendas de veículos elétricos e, no terceiro trimestre daquele ano, as vendas globais de veículos elétricos realmente ultrapassaram o nível pré-Covid-19.
Em particular, as vendas na Europa e na China aumentaram 60% e 80%, respectivamente, no quarto trimestre no trimestre anterior, elevando a taxa global de penetração de veículos elétricos para uma alta recorde de 6%. Enquanto os EUA ficaram atrás das outras duas regiões, as vendas de EV cresceram quase 200% entre o segundo trimestre de 2020 e o segundo trimestre 2021, contribuindo para atingir uma taxa de penetração doméstica de 3,6% durante a pandemia (ver Figura 1).

Figura 1 - Fonte: McKinsey Study (Fischer et al., 2021)
No entanto, um olhar mais atento à distribuição geográfica dos registros de VE nos EUA revela que o crescimento da adoção de VE não ocorreu uniformemente em todas as regiões; Está intimamente correlacionado com a densidade populacional e a prevalência nas áreas metropolitanas e varia de acordo com o estado, com alguns estados com maior número de registros de EV e taxas de adoção (Figura 2).

Um outlier permanece na Califórnia. De acordo com o Data Center Alternative Fuels do Departamento de Energia dos EUA, os registros de veículos elétricos leves da Califórnia aumentaram para 425.300 em 2020, representando cerca de 42% dos registros de veículos elétricos do país. Isso é mais de sete vezes a taxa de registro na Flórida, que possui o segundo maior número de veículos elétricos registrados.
Os dois campos no mercado de estação de carregamento dos EUA
Além da China e da Europa, os Estados Unidos são o terceiro maior mercado de carregadores de carros do mundo. De acordo com as estatísticas da AIE, a partir de 2021, possui 2 milhões de novos veículos energéticos nos EUA, 114.000 carregador de carros públicos (36.000 estações de cobrança) e uma proporção de pilha de veículos públicos de 17: 1, com cobrança lenta de CA representando cerca de 81%, ligeiramente menor que o mercado europeu.
O carregador EV dos EUA é dividido por tipo em carregamento lento do CA (incluindo L1-cobrando 1 hora para dirigir 2-5 milhas e L2-cobrando 1 hora para dirigir 10-20 milhas) e CC Charging rapidamente (cobrando 1 hora para dirigir 60 milhas ou mais). Atualmente, o CA de carregamento lento L2 é responsável por 80%, com o principal ponto de carga do operador contribuindo com 51,5% da participação no mercado, enquanto a DC Fast Charging é responsável por 19%, liderada pela Tesla com uma participação de mercado de 58%.

Fonte: hua 'um títulos
De acordo com um relatório da Grand View Research, o tamanho do mercado de infraestrutura de carregamento de veículos elétricos dos EUA foi de US $ 2,85 bilhões em 2021 e deve crescer a uma taxa de crescimento anual composta (CAGR) de 36,9% de 2022 a 2030.
A seguir, são apresentadas as principais empresas de cobrança de veículos elétricos dos EUA.
Tesla
O fabricante de carros elétricos Tesla possui e opera sua própria rede de superalimentadores. A empresa possui 1.604 estações de cobrança e 14.081 superchargers em todo o mundo, localizados em espaços públicos e nas concessionárias da Tesla. A associação não é necessária, mas está limitada aos veículos da Tesla equipados com conectores proprietários. A Tesla pode usar os carregadores SAE por meio de adaptadores.
O custo varia de acordo com o local e outros fatores, mas geralmente é de US $ 0,28 por kWh. Se o custo for baseado no tempo gasto, é de 13 centavos por minuto abaixo de 60 kWh e 26 centavos por minuto acima de 60 kWh.
A rede de carregamento da Tesla normalmente consiste em mais de 20.000 superalimentadores (Chargers Fast). Enquanto outras redes de carregamento têm uma mistura de nível 1 (mais de 8 horas a carga total), nível 2 (mais de 4 horas a carga total) e carregadores rápidos de nível 3 (cerca de 1 hora a carga total), a infraestrutura da Tesla foi projetada para permitir que os proprietários entrem na estrada rapidamente com uma carga curta.
Todas as estações de superalimentador são exibidas em um mapa interativo no sistema de navegação a bordo da Tesla. Os usuários podem ver as estações ao longo do caminho, bem como suas velocidades e disponibilidade de carregamento. A rede SuperCharger permite que os proprietários da Tesla obtenham a melhor experiência de viagem possível sem confiar em estações de carregamento de terceiros.
Piscar
A rede Blink é de propriedade da Car Charging Group, Inc, que opera 3.275 carregadores públicos de nível 2 e nível 3 nos Estados Unidos. O modelo de serviço é que você não precisa ser um membro para usar um carregador de piscar, mas pode economizar algum dinheiro se ingressar.
O custo base para a cobrança de nível 2 é de US $ 0,39 a US $ 0,79 por kWh, ou US $ 0,04 a US $ 0,06 por minuto. O carregamento rápido de nível 3 custa US $ 0,49 a US $ 0,69 por kWh, ou US $ 6,99 a US $ 9,99 por cobrança.
ChargePoint
Com sede na Califórnia, o ChargePoint é a maior rede de carregamento nos EUA, com mais de 68.000 pontos de carregamento, dos quais 1.500 são dispositivos de carregamento DC de nível 3. Apenas uma pequena porcentagem de estações de carregamento do ponto de carga são carregadores rápidos de nível 3 DC.
Isso significa que a maioria das estações de carregamento é projetada para carregamento lento durante o dia de trabalho em locais comerciais usando carregadores de nível I e ​​II. Essa é a estratégia perfeita para aumentar o conforto do cliente para viagens de VE, mas sua rede tem deficiências significativas para viagens interestaduais e de longa distância, o que torna improvável que os proprietários de veículos elétricos dependam inteiramente do Charge Point.
Eletrifice a América
Eletrify America, de propriedade da montadora Volkswagen, planeja instalar 480 estações de carregamento rápido em 17 áreas metropolitanas em 42 estados até o final do ano, com cada estação localizada a não mais de 70 quilômetros de distância. A associação não é necessária, mas os descontos estão disponíveis para ingressar no programa PASS+ da empresa. Os custos de cobrança são calculados por minuto, dependendo da localização e do nível máximo de energia aceitável para o veículo.
Por exemplo, na Califórnia, o custo base é de US $ 0,99 por minuto para capacidade de 350 kW, US $ 0,69 por 125 kW, US $ 0,25 por 75 kW e US $ 1,00 por cobrança. A taxa mensal para o plano de aprovação+ é de US $ 4,00 e US $ 0,70 por minuto por 350 kW, US $ 0,50 por minuto por 125 kW e US $ 0,18 por minuto por 75 kW.
EVGO
O EVGO, com sede no Tennessee e mantém mais de 1.200 DC Chargers Fast em 34 estados. As taxas de carregamento rápido variam de acordo com a região. Por exemplo, na área de Los Angeles, na Califórnia, custa US $ 0,27 por minuto para não-membros e US $ 0,23 por minuto para os membros. O registro requer uma taxa mensal de US $ 7,99, mas inclui 34 minutos de cobrança rápida. De qualquer maneira, o nível 2 cobra US $ 1,50 por hora. Observe também que o EVGO tem um acordo com a Tesla para que as estações de carregamento rápido do EVGO estejam disponíveis para os proprietários da Tesla.
Volta
A Volta, uma empresa com sede em São Francisco que opera mais de 700 estações de carregamento em 10 estados, o que se destaca é que a cobrança de dispositivos Volta é gratuita e nenhum membro é necessário. A Volta financiou a instalação de unidades de cobrança de nível 2 perto de varejistas como Whole Foods, Macy's e Saks. Enquanto a empresa paga pela conta de eletricidade, ganha dinheiro vendendo anúncios patrocinados exibidos nos monitores montados nas unidades de carregamento. A principal desvantagem do Volta é a falta de infraestrutura para o carregamento rápido do Nível 3.