As empresas chinesas de estações de carregamento dependem de vantagens de custo em projetos no exterior.

As empresas chinesas de estações de carregamento dependem de vantagens de custo em projetos no exterior.
Os dados divulgados pela Associação Chinesa de Fabricantes de Automóveis mostram que as exportações chinesas de veículos de nova energia continuam em forte tendência de crescimento, com 499.000 unidades exportadas nos primeiros 10 meses de 2022, um aumento de 96,7% em relação ao ano anterior. Juntamente com a aceleração da comercialização de veículos de nova energia no mercado mundial, os fabricantes de estações de carregamento para veículos elétricos também estão entrando em mercados internacionais. Análises de mercado indicam que os subsídios governamentais para carregadores de veículos elétricos no exterior, o aumento da penetração de veículos de nova energia e a possibilidade de a demanda atingir um ponto de inflexão em 2023, devem impulsionar a rápida expansão dos produtos chineses, graças à sua relação custo-benefício.
Desde 2021, muitos países europeus e os Estados Unidos têm implementado políticas e planos de subsídios para incentivar o carregamento de sistemas de telecomunicações e promover o rápido desenvolvimento da construção de infraestrutura para recarga de novas fontes de energia.
Em novembro de 2021, os Estados Unidos anunciaram que investiriam US$ 7,5 bilhões na construção de infraestrutura para recarga de veículos elétricos. A meta do investimento é construir cerca de 500.000 estações de recarga públicas nos Estados Unidos até 2030.
Em 27 de outubro de 2022, a UE concordou com um plano para "emissões zero de CO2 a partir de 2035 para todos os carros de passageiros e veículos comerciais ligeiros vendidos no mercado da UE", o que equivale a uma proibição de veículos a gasolina e a diesel a partir de 2035.
A Suécia introduziu um incentivo para estações de carregamento de veículos elétricos em agosto de 2022, fornecendo até 50% de financiamento para investimentos em estações de carregamento públicas e privadas, um subsídio máximo de 10.000 coroas suecas por estação de carregamento privada e financiamento de 100% para estações de carregamento rápido utilizadas exclusivamente para fins públicos.
A Islândia planeja fornecer cerca de US$ 53,272 milhões em subsídios para pontos de recarga públicos e outras infraestruturas entre 2020 e 2024; o Reino Unido anunciou que, a partir de 30 de junho de 2022, todas as novas casas na região da Inglaterra deverão ser equipadas com pelo menos um ponto de recarga para veículos elétricos.
Xiong Li, da Guosen Securities, afirmou que a taxa de penetração atual de veículos de novas energias na Europa e nos Estados Unidos é geralmente inferior a 30%, e que as vendas subsequentes ainda manterão um crescimento acelerado. No entanto, a velocidade de construção de novas estações de recarga para veículos elétricos e a taxa de crescimento das vendas desses veículos estão seriamente desproporcionais, o que contribui para a necessidade urgente de sua construção e de grandes espaços para geração de energia.
Segundo a Agência Internacional de Energia, as vendas de veículos de novas energias na Europa e nos Estados Unidos atingirão 7,3 milhões e 3,1 milhões, respectivamente, em 2030. O rápido crescimento das vendas de veículos elétricos estimulará a explosão da demanda por construção de pontos de recarga na Europa e nos Estados Unidos.
Em comparação com a China, a atual infraestrutura de carregamento de veículos elétricos na Europa e nos Estados Unidos é seriamente inadequada, o que representa um enorme potencial de mercado. Um relatório de pesquisa da Everbright Securities apontou que, em abril de 2022, a proporção entre veículos e estacas de carregamento nos EUA era de 21,2:1, enquanto na União Europeia essa proporção era de 8,5:1, com a Alemanha apresentando 20:1, o Reino Unido 16:1, a França 10:1 e a Holanda 5:1, todos com uma grande diferença em relação à China.
A Guosen Securities estima que o mercado total de espaços de carregamento na Europa e nos Estados Unidos atingirá cerca de 73,12 bilhões de yuans em 2025 e crescerá para 251,51 bilhões de yuans até 2030.
Desde o segundo semestre de 2022, diversas empresas de capital aberto envolvidas no setor de estações de carregamento divulgaram sua estrutura de negócios no exterior.
A Daotong Technology afirmou que, desde o início das vendas de seus carregadores CA no final de 2021, a empresa recebeu encomendas de diversos países, como Reino Unido, Singapura, França, Holanda e Alemanha, e vem realizando as entregas gradualmente.
A Linkpower afirmou estar otimista em relação às oportunidades de desenvolvimento do mercado internacional de estações de carregamento e, para compreender plenamente as políticas, regulamentações e critérios de acesso desses mercados, iniciou ativamente os trabalhos de certificação e testes relevantes, tendo obtido diversas certificações, incluindo as da TÜV, a organização de testes mais conceituada da Europa.
A Xiangshan Stock, após aprovação em pesquisas institucionais, vem desenvolvendo produtos de carregamento e distribuição nos padrões europeu e americano. A empresa também desenvolveu produtos de carregamento padrão europeu e, por meio de equipes e canais no exterior, está gradualmente investindo em mercados internacionais.
A Shenghong revelou em seu relatório semestral que sua estação de carregamento CA Interstellar obteve a certificação padrão europeia e se tornou o primeiro lote de fornecedores chineses de estações de carregamento a entrar no Grupo British Petroleum.
“O rápido crescimento das exportações de veículos elétricos fabricados na China impulsiona diretamente as empresas nacionais de estações de carregamento a acelerarem a expansão para mercados internacionais”, afirmou Deng Jun, vice-presidente da Guangdong Wancheng Wanchong Electric Vehicle Operation Co., LTD. Segundo ele, a Wancheng Wanchong também está expandindo para mercados internacionais e exportando estações de carregamento como uma nova fonte de lucro. Atualmente, a empresa exporta principalmente equipamentos para estações de carregamento para o Sudeste Asiático e América do Sul, além de desenvolver produtos que atendam aos padrões europeus e americanos.
Dentre eles, o mercado europeu é o principal destino das exportações chinesas de veículos elétricos. Segundo a Administração Geral de Alfândegas, no primeiro semestre de 2022, o mercado da Europa Ocidental representou 34% das exportações chinesas de veículos de passageiros de nova energia.
Além do otimismo em relação ao vasto mercado internacional, a estratégia das empresas nacionais de pontos de recarga para o exterior também enfrenta a saturação da concorrência no mercado interno. Essas empresas se deparam com o dilema de obter lucro e a necessidade urgente de encontrar um novo espaço de mercado para gerar rentabilidade.
Desde 2016, o desenvolvimento explosivo da indústria de pontos de recarga na China atraiu diversos tipos de capital para competir por espaço, incluindo grandes empresas de energia como a State Grid e a Southern Power Grid… montadoras tradicionais, como o Grupo SAIC e a BMW, empresas de veículos de nova energia como a Xiaopeng Automobile, a Weilai e a Tesla, e gigantes de todos os setores como a Huawei, a Ant Financial Services e a Ningde Time.
Segundo dados da Qichacha, existem mais de 270.000 empresas relacionadas a pontos de recarga na China, e esse número continua crescendo rapidamente. No primeiro semestre de 2022, foram adicionadas 37.200 novas empresas, um aumento de 55,61% em relação ao ano anterior.
Em um cenário de concorrência cada vez mais acirrada, a maior rentabilidade do mercado internacional de carregadores portáteis é um atrativo para as empresas nacionais do setor. O analista da Huachuang Securities, Huang Lin, destacou que a alta competitividade no mercado nacional de carregadores portáteis, a baixa margem de lucro e o preço por watt de um carregador DC (corrente contínua) giram em torno de 0,3 a 0,5 yuan, enquanto o preço por watt no mercado internacional é atualmente de 2 a 3 vezes maior, representando um mercado extremamente desigual.
A GF Securities destacou que, diferentemente da intensa concorrência homogênea no mercado interno, onde os requisitos de certificação para entrada no mercado externo são elevados, as empresas nacionais de sistemas de carregamento dependem da vantagem de custo, enquanto no mercado externo existe uma grande margem de lucro. Espera-se que o produto tenha uma vantagem de custo-benefício e conquiste rapidamente o mercado externo.