À medida que se aproxima do ano de 2023, a 10.000ª superalimentadora da Tesla na China continental se estabeleceu no pé da pérola oriental em Xangai, marcando uma nova fase em sua própria rede de carregamento.
Nos últimos dois anos, o número de carregadores de EV na China mostrou crescimento explosivo. Os dados públicos mostram que, em setembro de 2022, o número total de carregadores de EV em todo o país havia atingido 4.488.000, um aumento ano a ano de 101,9%.
Na construção do carregador EV em pleno andamento, podemos ver a estação de superalimentação da Tesla, que pode funcionar por mais de meio dia após cobrar em 10 minutos. Também vimos a estação de troca de energia da NIO, que é tão rápida quanto o reabastecimento. No entanto, além do fato de que a experiência pessoal dos usuários está melhorando dia a dia, parece que prestamos pouca atenção aos problemas relacionados à cadeia da indústria de carregador de EV e sua futura direção de desenvolvimento.
Conversamos com especialistas domésticos do setor de carregador de EV e estudamos e interpretamos o desenvolvimento atual da cadeia da indústria doméstica de Chargers de EV e suas empresas representativas a montante e a jusante, e finalmente analisamos e previu novas oportunidades para o crescimento da indústria doméstica de carregador de EV no mundo com base na realidade da indústria e no potencial futuro.
A indústria do carregador de EV é difícil de ganhar dinheiro, e a Huawei não cooperou com a grade do estado
Em uma reunião do setor de carregador de EV no dia anterior, trocamos com um especialista em um carregador de carregador de EV sobre o atual modelo de lucratividade do setor de carregador de EV, o modelo de operador de carregador de EV e o status de desenvolvimento do módulo de carregador EV, uma área -chave da indústria de carregador de EV.
Q1: Qual é o modelo de lucro dos operadores de carregador de carros elétricos atualmente?
A1: De fato, é difícil para os operadores domésticos de carregador de carros elétricos obter lucros, mas todos concordamos que existem modos de operação razoáveis: como a área de serviço dos postos de gasolina, eles podem fornecer itens de alimentos e entretenimento em torno das estações de carregamento e fornecer serviços direcionados de acordo com as preferências de cobrança de usuários. Eles também podem se comunicar com as empresas para obter taxas de publicidade.
No entanto, a prestação de serviços como áreas de serviço dos postos de gasolina exige instalações de apoio e pessoal relacionado, o que é uma grande quantidade de apoio aos operadores, resultando em implementação relativamente difícil. Portanto, os principais métodos de lucro ainda são receitas diretas da cobrança de taxas e subsídios de serviço, enquanto alguns operadores também estão encontrando novos pontos de lucro.
P2: Para a indústria de carregador de carros elétricos, empresas como Petrochina e Sinopec, que já têm muitos postos de gasolina, terão certas vantagens de localização operacional?
A2: Não há dúvida sobre isso. De fato, o CNPC e o Sinopec já estão envolvidos na construção de estações de carregamento e carregamento de carros elétricos, e sua maior vantagem é que eles têm recursos terrestres suficientes na cidade.
Em Shenzhen, por exemplo, porque existem mais veículos elétricos puros em Shenzhen, a qualidade da lucratividade das operadoras locais ainda é muito alta, mas em um estágio posterior do desenvolvimento, haverá um problema de que haja uma séria escassez de recursos de terra ao ar livre baratos e os preços da terra interna são muito caros, diminuindo a contínua lateral da carga elétrica de carros de carro.
De fato, todas as cidades no futuro terão uma situação de desenvolvimento como Shenzhen, onde os lucros iniciais são bons, mas o posterior é dissuadido por causa do preço da terra. Mas o CNPC e o Sinopec têm vantagens naturais, de modo que para os operadores, CNPC e Sinopec são concorrentes com vantagens naturais no futuro.
P3: Qual é o status de desenvolvimento do módulo doméstico de carregador de carros elétricos domésticos?
A3: Existem dezenas de milhares de empresas domésticas que estão fazendo carregador de carros elétricos, mas agora há cada vez menos fabricantes fazendo módulo de carregador de carros elétricos, e a situação competitiva está se tornando cada vez mais óbvia. O motivo é que o módulo de carregador de carros elétricos, como o componente mais importante do Upstream, tem um alto limite técnico e é gradualmente monopolizado por algumas empresas principais no desenvolvimento.
E em empresas de reputação corporativa, influência e tecnologia, a Huawei é a melhor entre todos os fabricantes de módulos de carregador de carros elétricos. No entanto, o módulo de carregador de carros elétricos da Huawei e o padrão da Grid Nacional são diferentes; portanto, não há cooperação com a grade nacional por enquanto.
Além da Huawei, as tecnologias de aumento, InfyPower e Tonhe são os principais fornecedores da China. A maior participação de mercado é infiPower, o mercado principal está fora da rede, há uma certa vantagem de preço, enquanto a Tonhe Electronics Technologies tem uma participação muito alta na rede, mostrando cada vez mais a competição oligárquica.
O upstream da cadeia da indústria de carregador EV olha para o módulo de carregamento, e o meio -fluxo olha para o operador
Atualmente, a cadeia da indústria a montante do carregador EV para novos veículos de energia é o fabricante de componentes e equipamentos necessários para a construção e operação de carregadores de EV. No meio da indústria, são os operadores de cobrança. Os participantes de vários cenários de cobrança no jusante da cadeia industrial são principalmente usuários de vários novos veículos energéticos.
Na cadeia da indústria a montante do carregador de EV de automóveis, o Módulo de Carregamento é o link principal e possui um alto limite técnico.
De acordo com as estatísticas das informações de Zhiyan, o custo do equipamento de hardware do carregador de EV é o principal custo do carregador de EV, representando mais de 90%. O módulo de carregamento é o núcleo do equipamento de hardware do carregador EV, representando 50% do custo do equipamento de hardware do carregador de EV.
O módulo de carregamento não apenas fornece energia e eletricidade, mas também realiza conversão de AC-DC, amplificação e isolamento de CC, o que determina o desempenho e a eficiência do carregador de EV, e pode ser considerado o "coração" do carregador de VE, com um alto limite técnico, e a tecnologia importante é apenas nas mãos de poucas empresas da indústria.
Atualmente, os principais fabricantes de módulos de carregamento no mercado são infiel, aumentam, Huawei, Vertiv, UugreenPower Electrical, Shenzhen Sinexcel Electric e outras empresas líderes, ocupando mais de 90% dos remessas de Módulos de Chargamento Domésticos.
No meio da cadeia da indústria de carregador Auto EV, existem três modelos de negócios: modelo liderado por operadores, modelo de LED de intenção de veículos e modelo de led de serviços de serviço de carregamento de terceiros.
O modelo liderado pelo operador é um modelo de gerenciamento de operações no qual o operador conclui independentemente o investimento, construção e operação e manutenção da empresa de carregador de EV e fornece serviços de cobrança para usuários.
Nesse modo, os operadores de carregamento integram os recursos a montante e a jusante da cadeia industrial e participam da pesquisa e desenvolvimento da tecnologia de cobrança e fabricação de equipamentos. No estágio inicial, eles precisam fazer uma grande quantidade de investimento no site, carregador de EV e outras infraestruturas. É uma operação pesada de ativos, que possui altos requisitos sobre a força de capital e a força abrangente da operação das empresas. Em nome das empresas, possui uma nova energia, a Wanbang Star Charge Technology, a State Grid.
O principal modo de empresas de automóveis é o modo de gerenciamento de operações no qual as novas empresas de veículos energéticos assumirão o carregador EV como serviço pós-venda e fornecerá aos proprietários de marcas orientadas uma melhor experiência de carregamento.
Esse modo é apenas para proprietários de carros fixos de empresas de automóveis, e a taxa de utilização dos carregadores de EV é baixa. No entanto, no modo de construção independente de pilha, as empresas de automóveis também precisam gastar um alto custo para criar carregadores de EV e mantê -los no estágio posterior, o que é adequado para as empresas de automóveis com um grande número de clientes e negócios principais estáveis. As empresas representativas incluem Tesla, Nio, Xpeng Motors e assim por diante.
O modo de plataforma de serviço de carregamento de terceiros é um modo de gerenciamento de operações no qual o terceiro integra e revela os carregadores de EV de vários operadores por meio de sua própria capacidade de integração de recursos.
Esta plataforma de serviço de carregamento de terceiros de terceiros não participa do investimento e construção de carregadores de EV, mas acessa os carregadores de EV de diferentes operadores de carregamento em sua própria plataforma por meio de sua capacidade de integração de recursos. Com a tecnologia de integração e alocação de big data e recursos, os carregadores de EV de diferentes operadores estão conectados para fornecer serviços de carregamento para usuários C. As empresas representativas incluem o carregamento rápido Xiaoju e o carregamento rápido da nuvem.
Após quase cinco anos de concorrência completa, o padrão da indústria de operações de carregador de EV é inicialmente fixo e a maior parte do mercado é controlada pelos operadores, formando uma tez de tripé de nova energia da Teld, a tecnologia Wanbang Star Charge, a State Grid Electric. No entanto, até o momento, a melhoria da rede de cobrança ainda depende de subsídios a políticas e apoio ao financiamento do mercado de capitais e ainda não passou pelo ciclo de lucro.
Aumentar a montante, telld teld New Energy
No setor de carregador de EV, o mercado de fornecedores a montante e o mercado de operadores médios têm diferentes situações competitivas e características de mercado. Este relatório analisa a empresa líder do módulo de carregamento a montante: aumentar e o operador de carregamento médio: tell nova energia, para mostrar o status da indústria.
Entre eles, o padrão de concorrência do carregador de EV foi determinado, o aumento ocupa um lugar.
Após o desenvolvimento nos últimos anos, o padrão de mercado a montante dos Chargers de EV basicamente se formou. Ao prestar atenção ao desempenho e ao preço do produto, os clientes a jusante prestam mais atenção aos casos de aplicativos do setor e à estabilidade do produto. É difícil para os novos participantes obter o reconhecimento do setor em pouco tempo.
E aumento também em vinte anos de desenvolvimento, com uma equipe de pesquisa e desenvolvimento de tecnologia madura e estável, uma série completa de produtos e canais econômicos de múltiplas e ampla cobertura da rede de marketing, os produtos da empresa foram usados de maneira estável em todos os tipos de projetos, na reputação da indústria.
De acordo com o anúncio de aumento, na direção dos produtos de ponto de carregamento elétricos, continuaremos implementando atualizações de produtos com base nos produtos atuais, otimizam os indicadores de desempenho, como requisitos ambientais e faixa de energia de saída, e aceleram o desenvolvimento de produtos de carregamento rápido da DC para atender à demanda do mercado.
Ao mesmo tempo, também lançaremos “um carregador de EV com várias cobranças” e melhoraremos as soluções flexíveis do sistema de carregamento para fornecer melhores soluções e produtos de construção para a construção de estações de carregamento de alta potência. E continue a melhorar a construção de software da plataforma de operação e gerenciamento da estação de carregamento, fortalecer o modelo de negócios integrado de “Plataforma de gerenciamento + solução de construção + produto” e se esforce para construir uma marca orientada por várias innovações como fornecedor líder e fornecedor de soluções na indústria de eletrônicos de energia.
Embora o aumento seja forte, mas nos últimos anos, a tendência do mercado do comprador, ainda existem riscos de concorrência no mercado no futuro.
Do lado da demanda, nos últimos anos, o mercado a montante de pontos domésticos de carregamento elétrico apresenta a situação de mercado de um comprador com uma concorrência feroz. Ao mesmo tempo, a direção de desenvolvimento dos pontos de carregamento elétrica também mudou do final inicial de construção para a extremidade da operação de maior qualidade, e o setor de fornecimento de energia de carregamento de EV entrou no estágio da remodelação e intensificação da indústria.
Além disso, com a formação básica do padrão de mercado, os atuais players do setor têm profunda força técnica, se a nova pesquisa e desenvolvimento de produtos da empresa não puder ser desenvolvida com sucesso dentro do cronograma, o desenvolvimento de novos produtos não atender à demanda do mercado e outros problemas, será rapidamente substituída pelas empresas de pares.
Em resumo, o aumento está profundamente envolvido no mercado há muitos anos, tem forte competitividade e também está tentando criar um modelo de negócios característico. No entanto, se a pesquisa e o desenvolvimento futuros não puderem ser acompanhados em tempo hábil, ainda existe o risco de ser eliminado, que também é o microcosmo das empresas a montante em toda a indústria de pontos de carregamento elétrico.
A TELD está focada principalmente em redefinir a “rede de carregamento”, lançar produtos de plataforma de usina virtual e fazer esforços no meio da corrente da cadeia da indústria de pilha de carregamento, que tem um fosso profundo.
Após vários anos de concorrência no mercado, o mercado médio formou uma tez de tripé da Teld New Energy, Wanbang Star Charge Technology, State Grid., Com o ranking da teld em primeiro lugar. Em 2022 H1, no campo de cobrança pública, a participação de mercado dos pontos de carregamento da CC é de cerca de 26%, e o volume de cobrança excede 2,6 bilhões de graus, com uma participação de mercado de cerca de 31%, ambos em primeiro lugar no país.
A razão pela qual a Portadora está firmemente no topo da lista é que ela desenvolveu uma enorme vantagem de escala no processo de estabelecimento da rede de carregamento: o número de pontos de carregamento elétricos pousados em uma área específica é limitada porque a construção de ativos de carregamento é restrita pelo local e pela capacidade da grade regional; Ao mesmo tempo, o layout dos pontos de carregamento elétrico requer um investimento de capital enorme e duradouro, e o custo de entrar no setor é extremamente alto. Os dois juntos determinam a posição inabalável da teld na extremidade da operação média.
Atualmente, o custo de operação dos pontos de carregamento elétrico é alto e as taxas de serviço de cobrança e subsídios do governo estão longe de ser suficientes para apoiar os lucros dos operadores. Nos últimos anos, as empresas relacionadas têm explorado novas maneiras de obter lucros, mas a telecomunicação encontrou uma nova maneira, fora de uma nova estrada.
Yudexiang, presidente da televisão, disse: “Com carregamento e descarregamento de veículos elétricos, distribuiu nova energia, sistema de armazenamento de energia, carga ajustável e outros recursos como transportadora, otimização coordenada do uso de energia, 'carregando rede + micro-grade + rede de armazenamento de energia' está se tornando o novo corpo principal da usina virtual, é o melhor caminho para alcançar o carbono neutrofia.
Com base nessa opinião, o modelo de negócios da TELD está passando por uma profunda mudança: as taxas de cobrança, a principal fonte de receita para empresas operacionais hoje, serão substituídas por taxas de despacho para usinas virtuais convergentes no futuro.
Em 2022, H1, a televisão está conectada a um grande número de armazenamento fotovoltaico e distribuído distribuído, abrindo os centros de despacho de energia de muitas cidades e construindo usinas de energia virtual de vários tipos, com base em cenários de aplicação ricos, como carregamento de pico, vendimento de pico de energia, com sergem de pico de energia, gestão de pico de energia, gestão microvolida, que é a venda de pico de energia, a energia de pico, a energia de pico, a energia de pico, a grife
O relatório financeiro mostra que a primeira metade deste ano alcançou receita de 1,581 bilhão de yuans, um aumento de 44,40% no mesmo período do ano passado, e o lucro bruto aumentou 114,93% no mesmo período do ano passado, indicando que esse modelo não apenas funciona, mas também pode alcançar um bom crescimento da receita agora.
Como você pode ver, a teld, como líder do fim da operação, tem uma força poderosa. Ao mesmo tempo, depende de instalações de rede de carregamento completas e acesso a sistemas de geração de energia e armazenamento de energia em todo o mundo, encontrando um melhor modelo de negócios à frente dos outros. Embora ainda não seja lucrativo devido ao investimento inicial, no futuro próximo, a telecomunicações abrirá com sucesso o ciclo de lucro.
A indústria de carregador de EV ainda pode inaugurar o novo crescimento?
No carregador EV doméstico, o padrão de concorrência do mercado de Midstream é fixo, cada empresa de carregador de EV ainda está expandindo o mercado por meio de iteração e atualização da tecnologia e indo para o exterior para buscar métodos incrementais.
Os carregadores domésticos de EV são principalmente de carregamento lento, e a demanda dos usuários por carregamento rápido dos usuários traz novas oportunidades de crescimento.
De acordo com a classificação da tecnologia de carregamento, ela pode ser dividida no carregador CA e no carregador CC, que também é conhecido como carregador de EV lento e carregador EV rápido. Em outubro de 2022, os Chargers AC representam 58% e os CC Chargers representam 42% da propriedade pública do carregador de EV na China.
No passado, as pessoas pareciam ser capazes de "tolerar" o processo de gastar horas a cobrar, mas junto com o aumento da faixa de novos veículos de energia, o tempo de cobrança está ficando mais longo e mais longo, a ansiedade de cobrança também começou a surgir, e a demanda do usuário por alta tensão de alta potência, que está aumentando rapidamente.
Além do lado do usuário, os fabricantes de veículos também estão promovendo a exploração e a popularização da tecnologia de carregamento rápido, e várias empresas de veículos entraram na fase de produção em massa de modelos de plataforma de tecnologia de alta tensão de 800V, construindo ativamente seu próprio suporte de rede de carregamento, impulsionando a aceleração da construção de carregadores de DC de alta tensão.
According to the forecast of Guohai Securities, assuming that 45% of new public ev chargings and 55% of new private ev chargings will be added in 2025, 65% of DC chargers and 35% of AC chargers will be added in public ev charging, and the average price of DC chargers and AC chargers will be 50,000 yuan and 0.3 million yuan respectively, the market size of ev chargings will reach 75.5 Bilhão Yuan em 2025, em comparação com 11,3 bilhões de yuans em 2021, com um CAGR de 4 anos até 60,7%, há um enorme espaço de mercado.
No processo de substituição e atualização de carregamento rápido de carregamento rápido de EV de alta tensão doméstica em pleno andamento, o mercado de carregamento de EV no exterior também entrou em um novo ciclo de construção acelerada.
As principais razões que impulsionam a construção acelerada de carregamentos EV no exterior e empresas domésticas para ir ao mar são as seguintes.
1. A taxa de propriedade da Europa e do bonde dos Estados Unidos está aumentando rapidamente, as carregamentos de EV como instalações de apoio, a demanda aumentou.
Antes do segundo trimestre de 2021, as vendas européias de carros híbridos representavam mais de 50% do índice de vendas totais, mas desde o terceiro trimestre de 2021, a taxa de crescimento das vendas de veículos elétricos puros na Europa aumentou rapidamente. A proporção de veículos elétricos puros aumentou de menos de 50% na primeira metade de 2021 para quase 60% no terceiro trimestre de 2022. O aumento na proporção de veículos elétricos puros apresentou uma demanda rígida por carregamentos de EV.
Atualmente, a taxa de penetração de novos veículos de energia dos EUA é baixa, apenas 4,44%, à medida que a taxa de penetração de veículos novos dos EUA acelera, a taxa de crescimento da propriedade de veículos elétricos em 2023 deve exceder 60%, deve atingir 4,73 milhões de vendas de veículos de energia em 2025, o futuro espaço incremental é um enorme, uma alta taxa de crescimento também diminui o desenvolvimento do desenvolvimento de veículos do VE.
2. A relação da Europa e do Carache de Carros dos Estados Unidos é muito alta, o carro mais do que o carregador, há suportando a demanda rígida.
A partir de 2021, a nova propriedade da Europa é de 5,5 milhões, a cobrança pública de EV é de 356.000, a proporção pública de carros de carros é tão alta quanto 15: 1; Embora a nova propriedade dos veículos energéticos dos EUA seja de 2 milhões, a cobrança pública de EV é de 114.000, a proporção pública de carros de carros é de até 17: 1.
Por trás de uma proporção tão alta de carros de carro, está o status quo da escassez séria da construção de infraestrutura de cobrança de EV na Europa e nos Estados Unidos, rígida lacuna de demanda de apoio, contém um enorme espaço de mercado.
3. A proporção de carregadores de DC nos carregadores públicos europeus e americanos é baixa, que não pode atender às necessidades dos usuários para cobrança rápida.
O mercado europeu é o segundo maior mercado de carregamento de veículos elétricos do mundo após a China, mas o progresso da construção da cobrança da DC na Europa ainda está no estágio inicial. Até 2021, entre os 334.000 carregamentos públicos de EV na UE, 86,83% são carregamentos lentos de EV e 13,17% são carregamentos rápidos de EV.
Comparado com a Europa, a construção de cobrança de DC nos Estados Unidos é mais avançada, mas ainda não pode atender à demanda dos usuários por cobrança rápida. Até 2021, entre os 114.000 carregamentos de EV nos Estados Unidos, as carregamentos Slow EV representam 80,70% e as carregamentos rápidos de EV representam 19,30%.
Nos mercados estrangeiros representados pela Europa e pelos Estados Unidos, devido ao rápido aumento no número de bondes e à proporção objetivamente alta do carregador de carros, há uma demanda de apoio rígida por carregamentos de EV. Ao mesmo tempo, a proporção de CC Chargers na carga atual do EV é muito baixa, resultando na demanda iterativa dos usuários por carregamentos rápidos de EV.
Para as empresas, como os padrões e regulamentos de testes de automóveis europeus e americanos são mais rigorosos que o mercado chinês, a chave para "ir ao mar" de curto prazo é obter a certificação padrão; A longo prazo, se um conjunto completo de pós-venda e rede de serviços puder ser estabelecido, ele poderá aproveitar completamente o dividendo de crescimento do mercado de cobrança de EV no exterior.
Escreva no final
A cobrança de EV como um novo veículo energético que apoia o equipamento necessário, o tamanho do mercado e o potencial de crescimento do setor é indiscutível.
No entanto, do ponto de vista dos usuários, as carregamentos de EV ainda são difíceis de encontrar carregadores e lentamente cobrar do crescimento de alta velocidade em 2015 até agora; E as empresas estão lutando no limite da perda devido ao grande investimento inicial e alto custo de manutenção.
Acreditamos que, embora o desenvolvimento da indústria de cobrança de VE ainda esteja enfrentando muitas dificuldades, mas com a redução dos custos de fabricação a montante, o modelo de negócios médio amadurece gradualmente e as empresas para abrir o caminho para o mar, a indústria desfrutará dos dividendos também será visível.
Naquela época, o problema de cargas difíceis de encontrar e carregamento lento não será mais um problema para os proprietários de bondes, e a nova indústria de veículos energéticos também estará em um caminho mais saudável de desenvolvimento.
Hora de postagem: janeiro-11-2023